RoRo

  • Cuxhaven empfängt Schwergut-Lieferung aus Esbjerg

    Projektladung aus Dänemark gelangt per Seeweg in nur sechs Stunden nach Cuxhaven

    (v.l.n.r.) Roland Schneider, Leiter Business Development bei Cuxport, Anders Engelhardt, Global Project Manager bei FREJA Transport & Logistics A/S, und Marcus Braue, Niederlassungsleiter von DFDS Germany ApS & Co. KG in Cuxhaven,  am Liegeplatz 4 vor den auf Mafi-Trailern stehenden Windkraftkomponenten. Bildquelle: HWG.Cuxhaven, 27. September 2018 – Auf seiner täglichen Shortsea-Route zwischen dem britischen Immingham und Cuxhaven lief das Schiff „Jutlandia Seaways“ der Reederei DFDS A/S im August erstmals den dänischen Hafen Esbjerg an. Dort wurde Ladung mit dem Bestimmungsort Siemens-Gamesa-Werk in Cuxhaven aufgenommen, die den Transportweg auf der Straße aufgrund ihrer Dimensionen nicht mehr antreten konnte.

    Die Rotorhäuser für Offshore-Windkraftanlagen des Herstellers Valmont SM A/S haben eine Breite von bis zu sieben Metern, weshalb es nicht möglich war, die jeweils knapp 32-Tonnen-schweren Komponenten per Schwergut-Lkw über die Straße um das Nadelöhr Hamburg zu transportieren. Sie wurden daher im Hafen Esbjerg gesammelt und anschließend per Mafi-Trailer im RoRo-Verfahren auf die „Jutlandia Seaways“ geladen. Das Schiff, das vom HWG-Mitglied DFDS befrachtet wird, brachte die Ladung in nur sechs Stunden nach Cuxhaven. Hier wurden die Komponenten vom HWG-Mitglied Cuxport vom Schiff gelöscht und werden am Cuxport-Terminal gelagert sowie anschließend auf Abruf von Siemens Gamesa Renewable Energy produktionsgerecht in die Fabrik transportiert.

    „Mit dem Anlauf in Esbjerg wurden die benötigten Bauteile auf schnellstem Weg und mit Einsparung mehrerer Lkw-Touren an ihren Bestimmungsort gebracht. Nach Aussage unseres dänischen Kunden der Firma FREJA Transport & Logistics A/S haben die Abwicklung in beiden Häfen und die Verschiffung reibungslos funktioniert. Nach diesem ersten Anlauf des Hafens werden wir Esbjerg nach aktuellem Stand zukünftig einmal pro Monat auf dem Weg von Immingham nach Cuxhaven anlaufen. Der nächste Anlauf ist bereits Anfang November geplant. Auch eine künftige Ausweitung dieses Verkehrs ist möglich“, erläutert Marcus Braue, Niederlassungsleiter von DFDS Germany Aps & Co. KG in Cuxhaven.

     

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  • Cuxhaven erhält neue RoRo-Verbindung nach Frankreich

    Wöchentliche Anläufe aus und Abfahrten nach Saint-Nazaire starten am Cuxport-Terminal

    copyright: Cuxport GmbHAuf der Strecke zwischen dem französischen Hafen Nantes Saint-Nazaire und Hamburg wird das Schiff „Ville de Bordeaux“ des Logistikers LD Seaplane ab sofort jeden Donnerstag den Hafen Cuxhaven anlaufen. Zurzeit werden so aus Frankreich neu-Lkw für den deutschen Markt angeliefert. Doch das Geschäft ist ausbaufähig, meint Oliver Fuhljahn, Leiter Automobillogistik bei Cuxport: Die neue RoRo-Verbindung könne künftig sowohl für den Import als auch den Export genutzt werden.

    Möglich ist die Integration des „Zwischenstopps“ in Cuxhaven in den bestehenden Fahrplan aufgrund der schnellen und flexiblen Abfertigungszeit am Cuxport-Terminal. „Cuxhaven konnte durch seine Effizienz überzeugen und zeigt damit einmal mehr das breite Potenzial des Hafens. Voraussetzung für die erfolgreiche Erweiterung war und ist die gute Zusammenarbeit mit dem Schiffsagenten Herbert C. Meyer in Stade“, sagt Oliver Fuhljahn.

    Die Basisladung der „Ville de Bordeaux“ besteht aus Teilen für die Flugzeugindustrie, daneben sind Transporte von rollenden Schwer- und Projektgütern sowie von Automobilen möglich. Julien Brault, Commercial Manager bei LD Seaplane, fügt hinzu: „Gleichzeitig ist die neue Verbindung nach Frankreich auch bedeutend für die Anbindung des Deutschen Offshore-Industrie-Zentrums in Cuxhaven mit der Offshore-Windindustrie in Frankreich. Wir sehen hier viel Potenzial für den Geschäftsausbau.“

     

     

  • Cuxhaven receives heavy cargo delivery from Esbjerg

    Project cargo from Denmark reaches Cuxhaven by sea in just six hours

    (f.l.t.r.) Roland Schneider, Head of Business Development at Cuxport, Anders Engelhardt, Global Project Manager at FREJA Transport & Logistics A/S, and Marcus Braue, Branch Manager of  DFDS Germany ApS & Co. KG in Cuxhaven, at berth no. 4 in front of the wind turbine components loaded onto Mafi trailers. Picture source: HWG.Cuxhaven, 27 September 2018 – On its daily short-sea route between Immingham and Cuxhaven, the "Jutlandia Seaways" operated by shipping company DFDS A/S, called at the Danish port of Esbjerg for the first time in August. The cargo, which was picked up there, was destined for the Siemens Gamesa plant in Cuxhaven and could no longer travel by road due to its dimensions.

    The rotor houses for offshore wind turbines made by the manufacturer Valmont SM A/S have a width of up to seven metres, which is why it was not possible to transport the components by heavy goods truck via the roads around the bottleneck of Hamburg. Each weighed almost 32 tonnes. They were therefore collected in the port of Esbjerg and then loaded onto the "Jutlandia Seaways" by Mafi trailer using the RoRo method. The ship, operated by HWG member DFDS, brought the cargo to Cuxhaven in just six hours. The components were unloaded from the ship by HWG member Cuxport and are stored at the Cuxport terminal until they can be transported to the factory when needed by Siemens Gamesa Renewable Energy.

    "With the call at the port in Esbjerg, the required components were brought to their destination as quickly as possible, saving several truck tours. According to our Danish customer FREJA Transport & Logistics A/S, handling in both ports and the shipment went smoothly. After this first call at the port, we plan to call at Esbjerg once a month en route from Immingham to Cuxhaven. The next call is already planned for early November. A future expansion of this transport is also possible," explains Marcus Braue, Branch Manager of DFDS Germany Aps & Co. KG in Cuxhaven.

     

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    The Cuxhaven Port Association (HWG) represents the interests of Cuxhaven’s maritime companies, institutions and private individuals united by the common goal of marketing and further developing the port at the mouth of the river Elbe. The HWG also promotes Cuxhaven’s standing as the most important port site for offshore wind energy in Germany. Current news about the HWG can be found on the Homepage, on LinkedIn and Twitter.

     

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  • Cuxhaven receives new RoRo-connection to France

    Weekly calls from and departures to Saint-Nazaire to start from Cuxport-Terminal

    copyright: Cuxport GmbH

    On its way from the French port Nantes Saint-Nazaire to Hamburg, the vessel “Ville de Bordeaux” of logistics company LD Seaplane will begin calling at the port of Cuxhaven on Thursdays from now on. Going forward, this call will deliver new trucks from France for the German market. The route may be expanded later on and it may, in the future, be used for both import and export, says Oliver Fuhljahn, head of vehicle logistics at Cuxport.

    The integration of the port of call in Cuxhaven in the current schedule is made possible by the quick and flexible service at the Cuxport terminal facility. “Cuxhaven was able to win out due to its efficiency; it once again showed the port’s potential. A prerequisite for the successful addition was and is the good working relationship with shipbroker Herbert C. Meyer in Stade,” noted Oliver Fuhljahn.

    The baseload of the “Ville de Bordeaux” consists of parts for the airplane industry; the transport of rolling heavy lift and project cargo as well as of vehicles is also possible. Julien Brault, Commercial Manager at LD Seaplane, added: “At the same time, the new connection to France is also important to connect the German Offshore Industry Centre in Cuxhaven with the offshore wind industry in France. We see a lot of potential to further increase trading volumes.”

     

     

  • Delegation aus Helgoland besucht Cuxhaven

    HWG-Mitglieder Cuxport und DFDS präsentieren RoRo-Standort Cuxhaven

    Helgoland Delegation_Copyright: Oliver Fuhljahn

    Zum Start in das neue Jahr besuchte eine Delegation aus Helgoland, rund um den Bürgermeister Jörg Singer, den Cuxhavener Hafen, um sich ein Bild von einem der bedeutendsten Häfen für den Umschlag im Roll-on- und Roll-off-Verfahren (kurz: RoRo) zu machen. Denn ob tonnenschwere Segmente für Onshore- und Offshore-Windkraftanlagen, Neufahrzeuge oder Trailer mit verschiedensten Waren – eine Vielzahl von Gütern wird an den Liegeplätzen Cuxhavens rollend umgeschlagen.

    Hans-Peter Zint, HWG-Vorsitzender und Geschäftsführer beim HWG-Mitglied Cuxport sowie Oliver Fuhljahn, Head of Automobile Logistics bei Cuxport zeigten den Gästen unter anderem die hoch spezialisierten RoRo-Anlagen auf dem Europakai. Das Cuxport-Terminal verfügt über drei RoRo-Liegeplätzen mit bis zu 15,8 m Wassertiefe, wo der Umschlag von rollender Ladung mit Stückgewichten von bis zu 350 t, über drei automatische Rampen tideunabhängig und ohne Schleusen erfolgen kann.

    Des Weiteren ergab sich auch die Möglichkeit, das in Beladung befindliche RoRo-Schiff „Petunia Seaways“ der auf RoRo-Verkehre spezialisierten Reederei DFDS Seaways zu besichtigen. Der Kapitän stand den Gästen Rede und Antwort und klärte über die Besonderheiten bei diesen speziellen Verkehren auf.

    „Cuxhaven hat sich durch Investitionen in entsprechende Infrastruktur und Ausstattung auf rollende Güter, Schwergut und Projektladungen ausgerichtet. Durch die schwerlastfähigen Liegeplätze und Plattformen und die verbindende Schwerlaststraße ist der gesamte Hafen für die Lagerung und den Umschlag von Projektladungen einsatzfähig. Es freut uns, diese Expertise zu vermitteln und Cuxhaven als leistungsfähigen und erfolgreichen Hafen zu präsentieren“, fasst Hans-Peter Zint, Vorsitzender der Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven, den Besuch zusammen.

    Neben dem zunehmenden RoRo-Verkehr hat Cuxhaven eine lange Tradition als Fischereistandort und als Versorgungshafen für die Insel Helgoland.

     

  • DFDS erhöht die Frequenz im Großbritannien-Verkehr ab Cuxhaven

    Trotz COVID-19-Pandemie und Brexit störungsfreie Abfertigung in Cuxhaven

    Cuxhaven, 28. Januar 2021 – Ab 1. Februar erweitert die dänische Reederei und HWG-Mitglied DFDS ihren Fahrplan im Frachtlinienverkehr zwischen Cuxhaven und Immingham um eine weitere Abfahrt auf nun insgesamt sechs wöchentliche Schiffsanläufe. Dank unbegleiteter Transporte erweist sich die Route über Cuxhaven trotz der COVID-19-Pandemie und des Brexits als robust, sodass die Abfertigung am Cuxport-Terminal für Transporte ins Vereinigte Königreich störungsfrei durchgeführt werden kann.

    Britannia Seaways CUX klein 1Mit der zusätzlichen Abfahrt am Mittwoch agiert die Route ab dem niedersächsischen Tiefseehafen Cuxhaven nun zukünftig von Montag bis Samstag. Zum Einsatz kommen dabei die beiden RoRo-Schiffe Selandia Seaways und Britannia Seaways. Neben der zusätzlichen Abfahrt wird auch die Fahrplanstruktur angepasst und noch stärker auf die Bedürfnisse der Kunden abgestimmt. So werden die Überfahrtzeiten zwischen Cuxhaven und Immingham auf 19 Stunden reduziert und es finden nun alle Abfahrten in den Abendstunden statt. Insbesondere den Trailerkunden bietet dies die Möglichkeit, ihre Ladungen abends am Terminal des HWG-Mitglieds Cuxport abzuliefern, wo sie wiederum unbegleitet verschifft werden können. Die Speditionen haben hierdurch eine bessere Planbarkeit und laufen kein Verzögerungsrisiko für ihre Fahrer durch etwaige Brexit-bedingte Zollkontrollen. So können Staus am Terminal, und damit am Grenzübergang, vermieden werden.


    „Mit einer zusätzlichen Abfahrt und besser abgestimmten Abfahrtszeiten in den Abendstunden bieten wir unseren Kunden eine attraktive und zuverlässige Alternative, um ihre Transporte von und nach Großbritannien durchzuführen", sagt Marcus Braue, Niederlassungsleiter Cuxhaven bei DFDS Germany und ergänzt: „Im Markt ist ein allgemeiner Trend von begleiteten zu unbegleiteten Verladungen zu erkennen und das ist auch der Grund, warum wir die Abfahrtszeiten den Kundenbedürfnissen anpassen.“


    „Bisher haben COVID-19 und die neuen Zollbestimmungen durch den Brexit nicht zu Beeinträchtigungen bei Abfertigungen von Cuxhaven in Richtung Großbritannien geführt. Hier zeigt sich, dass sich unsere guten Vorbereitungen gemeinsam mit allen Beteiligten auszahlen und wir keine größeren Probleme bei der Export- und Import-Abfertigung erleben“, fügt Hans-Peter Zint, Vorsitzender der Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven und Geschäftsführer der Cuxport GmbH, hinzu.

     

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  • DFDS increases scheduled frequencies to Great Britain from Cuxhaven

    In spite of the COVID-19 pandemic and Brexit, Cuxhaven is processing cargo without issue

    Cuxhaven, 2 February 2021 – Since 1 February, the Danish shipping company and member of the Cuxhaven Port Association (HWG) DFDS has expanded its scheduled freight liner traffic between Cuxhaven and Immingham by one additional departure, which means there are now six weekly vessel departures. Thanks to unaccompanied trailer transits, the route through Cuxhaven has shown itself to be robust despite the COVID-19 pandemic and Brexit. Thus, handling at the Cuxport terminal for shipments to the UK can be carried out without interruption.

    Britannia Seaways CUX klein 1With the additional Wednesday departure, the route originating at the Lower Saxony deep-sea port of Cuxhaven will be served from Monday to Saturday. Two Ro/Ro vessels, Selandia Seaways and Britannia Seaways will be deployed. Next to the additional departure, the reworked schedule is now tailored to customers‘ needs. The transit times between Cuxhaven and Immingham have been reduced to 19 hours; plus, all departures now occur in the evenings. In particular, truck-trailer customers can now deliver their trailer or container units at HWG member Cuxport’s terminal in the evening and these units can be expedited on their onward journey without escort. Logistics companies thus enjoy more scheduling security and less risk of delay for their drivers and their cargo on account of any Brexit-related customs checks. Any delays at terminals, and border crossings, can also be avoided in this way.


    “With the additional departure and improved departure times in the evenings, we are offering our customers an attractive and reliable alternative for their shipments to and from Great Britain,” said Marcus Braue, Cuxhaven site manager for DFDS Germany. He added: “The market is indicating a general trend away from accompanied and towards unaccompanied trailer transits. For this reason, we have adjusted the departure times to be more in line with our customers’ preferences.”


    “So far, COVID-19 and the new customs rules have not impacted processing in Cuxhaven for onward journeys to Great Britain. This shows that our thorough preparation in conjunction with all stakeholders is paying off, we are not experiencing significant issues in processing exports and imports,” noted Hans-Peter Zint, chairman of the Cuxhaven Port Association and managing director of Cuxport GmbH.

     

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  • Investitionen in die Infrastruktur

    Einweihung des Liegeplatz 9.1 und der Rampe am Hansakai

    Liegeplatz 9.1 in Cuxhaven (Hintergrund). Von links: Hans-Gerd Janssen (Niederlassungsleiter Cuxhaven der Niedersachsen Port GmbH & Co. KG), Knut Kokkelink (Leitung Abteilung Technik Niedersachsen Port GmbH & Co. KG), Thimo Röhler (MdL, Mitglied des Niedersächsischen Landtages), Dr. Bernd Althusmann (Niedersächsischer Minister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung), Uwe Santjer (MdL, Mitglied des Niedersächsischen Landtages) und Holger Banik (Geschäftsführer der Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG sowie der JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG). Foto: Andreas Burmann/NPortsDer Seehafen Cuxhaven ist mittlerweile durch den kontinuierlichen Ausbau des Deutschen Offshore Industrie-Zentrums der führende Offshore-Basishafen der Nordseeküste. Durch den großen Andrang sind die Kapazitäten der Liegeplätze 8,9.3 und 9.4 stark beansprucht. Aus diesem Grund  wurden im Oktober 2017 die Arbeiten für den Ausbau des Liegeplatzes 9.1 begonnen. Am 25. Mai wurde die Anlage schließlich vom niedersächsischen Minister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung, Dr. Bernd Althusmann, sowie von Niedersachsen Ports (NPorts) eingeweiht. Neben NPorts war die ARGE Liegeplatz 9.1, bestehend aus den Firmen F + Z Baugesellschaft und Kurt Fredrich Spezialtiefbau GmbH, an dem Projekt beteiligt.

    „86 Meter Kailänge inklusive Betonüberbau stehen als leistungsfähige Hafeninfrastruktur für den Umschlag zur Verfügung. Damit können wir den wachsenden Bedarf am Standort auch in Zukunft decken. Wir planen den Ausbau unserer Häfen sorgfältig und zielgerichtet“, erklärt Holger Banik, Geschäftsführer von Niedersachsen Ports. Insgesamt beliefen sich die Kosten für das Projekt auf 3,5 Millionen Euro. Die Kaianlage ist schwerlastfähig und bietet eine Wassertiefe von 7,4 Metern.

    Doch auch in andere Infrastrukturbereiche am Standort Cuxhaven wird kräftig investiert. So wurde neben dem neuen Liegeplatz auch eine neue, tideunabhängige Rampe am Hansakai im Neuen Fischereihafen eingeweiht. Die Rampe wird für den Massengutumschlag sowie den Umschlag von Großgeräten auf Pontons oder Schiffe genutzt.

     

  • Helgoland Delegation Visits Cuxhaven

    HWG Members Cuxport and DFDS Present Cuxhaven as a RoRo Port

    Helgoland Delegation_Copyright: Oliver Fuhljahn

    At the beginning of the New Year, a delegation from Helgoland, led by Mayor Jörg Singer, visited the port of Cuxhaven in an effort to gain an understanding of one of the most important Roll On/Roll Off (RoRo) cargo handling ports. Whether it is multi-ton heavy onshore or offshore wind farm sections, new vehicles or trailers holding varying goods – a diversity of cargoes are handled by Cuxhaven’s berths via rolling processes.

    Hans-Peter Zint, Chairman of the Cuxhaven Port Association (HWG) and managing director of HWG member Cuxport, along with Oliver Fuhljahn, Head of Automobile Logistics at Cuxport, demonstrated to the guests the highly specialized RoRo installations at Europakai. The Cuxport terminal has three berths with up to 15,8 meters water depth where rolling cargo and pieces of up to 350 tons can be transshipped to vessels equipped either with stern- or quarter RoRo ramps. All berths are accessible straight from the Elbe river navigation fairway without the need to pass any locks.

    Further, there was an opportunity to view the RoRo vessel PETUNA SEAWAYS, belonging to the short sea liner company DFDS Seaways, which was in the process of being loaded. The vessel’s captain readily answered the guests‘ questions and discussed the particulars of this specialized process.

    “Cuxhaven has oriented itself toward rolling goods, high and heavy cargoes and project cargo by making corresponding infrastructure and equipment investments. The heavy-lift capable berths and platforms and the connecting heavy load-capable road mean that the entire port is suited to the warehousing and transshipment of project cargoes. We are happy to communicate this expertise and present Cuxhaven as a capable and successful port,” said Hans-Peter Zint, chairman of the Cuxhaven Port Business Association, summarizing the conclusions of the visit.

    In addition to increasing RoRo traffic, Cuxhaven also has a long tradition as a fishing and supply port for the island of Helgoland.

     

     

  • HWG-Mitglied Cuxport schlägt tausende Neuwagen für chinesischen Markt um

    Trotz Corona-Pandemie hohe Nachfrage im Cuxhavener Deep-Sea-RoRo-Geschäft

     

    Copyright: Cuxport GmbHInnerhalb von nur einer Woche hat das HWG-Mitglied Cuxport Anfang November am Liegeplatz 4 des Tiefseewasserhafens Cuxhaven über 3500 Premiumfahrzeuge für den Deep-Sea-RoRo-Liniendienst der Wallenius-Willhelmsen-Gruppe verladen. Die Nutzfahrzeuge wurden zuvor von ihren Produktionsstandorten in Süddeutschland per umweltfreundlichen Bahntransport zu den Automobil-Umschlagterminals in Cuxhaven transportiert. Anschließend bereitete Cuxport die unterschiedlichen Fahrzeugmodelle für die Verschiffung mit den Deep-Sea-RoRo-Schiffen „Tiger“ und „Torino“ in die drei chinesische Häfen Shanghai, Tianjin sowie Guangzhou vor und übernahm die notwendige Zollabwicklung.


    „Wir sind seit vielen Jahren ein enger Partner der Automobilhersteller für den Umschlag von Fahrzeugen gerade auch aus dem Premium-Bereich und haben bereits mehrere Millionen Neuwagen am Cuxport-Terminal sicher umgeschlagen“, sagt Oliver Fuhljahn, Head of Business Development Automobile Logistics beim Terminalbetreiber Cuxport.


    Neben der Lage an der Elbe zählen die in den vergangenen Jahren verbesserte Bahnanbindung via Hamburg-Maschen sowie Bremen und drei verfügbare RoRo-Liegeplätze zu den Standortvorteilen des Cuxhavener Hafens.


    Auch in Corona-Zeiten sind die RoRo-Dienstleistungen des Hafenterminalbetreibers im Deep-Sea-Geschäft gefragt: „Die Wirtschaft in China hat sich erholt und die Nachfrage nach deutschen Qualitätsfahrzeugen ist hoch. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass weitere Linienabfahrten und Routen im Deep-Sea-RoRo-Verkehr via Cuxport stattfinden werden“, berichtet Oliver Fuhljahn.

     

     

     

     

     

  • Lower Saxon Minister President Weil visits Cuxhaven

    An SPD Lower Saxon parliament delegation attends event regarding port development, offshore wind and Brexit

    SPD parliamentary delegation and Cuxport representatives on the viewing platform at the Cuxport terminal. Copyright: Cuxport GmbH

    In the context of a closed meeting, a delegation of the Lower Saxon SPD parliamentary group, led by Minister President Stephan Weil and State Parliament Member Uwe Santjer, visited the port of Cuxhaven on 12 March. First, they visited the Offshore Safety Training Center in Cuxhaven and gathered information from managing director Rolf Fremgen. The guests were given a presentation regarding the safety requirements for employees in offshore wind parks and a demonstration regarding procedures to be followed in the event of a helicopter crash, as done in the context of the ‘Survival at Sea’ training course.

    At the Cuxport terminal, the party members were able to absorb the new infrastructure situation at berth no. 4, which is already fully in use and currently handling extra volume triggered by Brexit. Accordingly, the two managing directors of Cuxport, Michael de Reese and Hans-Peter Zint (also HWG chairman) reported on the preparatory measures relating to Brexit such as new IT applications and employee trainings. Hans-Peter Zint spoke about the opportunities presented by the exit of the United Kingdom for Cuxhaven, for example if the channel ports become saturated due to the necessary customs formalities. “Cuxhaven is ready and can, if necessary, handle redirected cargoes.”

    During the subsequent bus tour through the port, Cuxport showed the guests future development plans. Between berths no. 4 and no. 8, the state-owned company Niedersachsen Ports will build out three further berths and develop the areas behind it, which are directly accessible, for cargo operations. “The precondition for stable and future-ready port operations in all of Lower Saxony is the continuous, appropriate financing of state-owned port operator Niedersachsen Ports amounting to at least 40 million euros per year. This visit has given us the opportunity to express to the State Parliament members that a stable, reliable political framework is necessary not just for this, but also for the expansion of offshore wind energy,” added de Reese.

    To conclude the port visit, a tour of the Offshore Base took place, where the party members were given the chance to watch the loading of ready-to-go offshore wind turbines onto the specialized vessel ‘Rotra Vente’ via Ro/Ro procedures.

  • Niedersachsens Ministerpräsident Weil besucht Cuxhaven

    SPD-Landtagsfraktion informiert sich zu Hafenentwicklungen, Offshore-Wind und Brexit

    SPD-Delegation und Cuxport-Vertreter auf der Aussichtsplattform am Cuxport-Terminal. Copyright: Cuxport GmbHIm Rahmen einer Klausurtagung hat die niedersächsische SPD-Fraktion, unter ihnen  Ministerpräsident Stephan Weil und MdL Uwe Santjer, am 12. März den Hafen Cuxhaven besucht. Zunächst informierte im Offshore-Safety-Trainingscenter Cuxhaven der geschäftsführende Gesellschafter Rolf Fremgen die Gäste über die Sicherheitsanforderungen für Mitarbeiter von Offshore-Windparks und demonstrierte die Bewegungsabläufe bei einem Hubschrauberabsturz gemäß dem Trainingskurs „Überleben auf See“.

    Am Cuxport-Terminal konnten sich die Fraktionsmitglieder einen Eindruck von der neuen Infrastrukturanlage Liegeplatz 4 machen, die bereits voll im Einsatz und durch Brexit-induzierte Mehrvolumen gut ausgelastet ist. Dementsprechend berichteten die beiden Cuxport-Geschäftsführer Michael de Reese und Hans-Peter Zint (ebenfalls Vorstandsvorsitzender der HWG) von den konkreten Vorbereitungsmaßnahmen auf den Brexit wie neuen IT-Anwendungen und Schulungen für die Mitarbeiter. Hans-Peter Zint sprach auch die Chancen an, die der Austritt des Vereinigten Königreichs für Cuxhaven bringt, etwa wenn die Kanalhäfen durch die nötigen Zollformalitäten ausgelastet sind: „Cuxhaven ist vorbereitet und kann, falls nötig, entsprechend umgeleitete Warenströme abwickeln.“

    Auf der anschließenden Bus-Tour durch den Hafen zeigte Cuxport den Gästen auch die Zukunftspläne des Standorts. Zwischen den Liegeplätzen 4 und 8 sollen durch die landeseigene Gesellschaft Niedersachsen Ports drei weitere Liegeplätze und dahinter erschlossene Flächen für den Hafenumschlag entstehen. „Voraussetzung für einen stabilen und zukunftsorientierten Hafenbetrieb  in ganz Niedersachsen ist eine kontinuierliche, angemessene Finanzierung des landeseigenen Hafenbetreibers Niedersachsen Ports von mindestens 40 Millionen Euro pro Jahr. Der Besuch gab uns die Gelegenheit, die Landtagsabgeordneten auf die Notwendigkeit der hierfür wie auch für den Ausbau der Offshore Windenergie benötigten, verlässlichen politischen Rahmenbedingungen aufmerksam zu machen“, ergänzte de Reese.

    Zum Abschluss des Hafenbesuchs gab es noch eine Tour der Offshore-Basis, wo die Fraktionsmitglieder den RoRo-Umschlag fertiger Turbinen auf das Spezialschiff „Rotra Vente“ beobachten konnten.

     

  • Investment in infrastructure

    Opening of berth no. 9.1 and the ramp at Hansakai

    Berth no. 9.1 in Cuxhaven (background). From left to right: Hans-Gerd Janssen (Branch Manager Cuxhaven of Niedersachsen Port GmbH & Co. KG), Knut Kokkelink (Head of Technical Department Niedersachsen Port GmbH & Co. KG), Thiemo Röhler (Member of the Lower Saxony State Parliament), Dr. Bernd Althusmann (Lower Saxony Minister for Trade, Labour, Transport and Digitalization), Uwe Santjer (Member of the Lower Saxony State Parliament) and Holger Banik (Managing Director of Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG and JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG). Picture Credit: Andreas Burmann/NPorts

    The port of Cuxhaven, through the continuing expansion of the German Offshore Industry Centre, has become the leading offshore base port for the North Sea. Thanks to growing demand, the port’s capacities at berths no. 8, 9.3 and 9.4 have reached their limit. For this reason, construction work to complete berth no. 9.1 was begun in October 2017. The berth was inaugurated by Dr. Bernd Althusmann, Lower Saxon Minister for Trade, Labour, Transport and Digitalization, and NPorts on 25 May 2018. Apart from NPorts, the Berth no. 9.1 Working Group, which consisted of the businesses F + Z Baugesellschaft and Kurt Friedrich Spezialtiefbau GmbH, were part of the project.

    “Eighty-six metres of berth including the concrete top structure now provide powerful port infrastructure for cargo operations. We are, therefore, able to cover the growing demand both now and in the future. The modernization of our ports is carefully orchestrated with specific goals in mind,” explained Holger Banik, managing director of Niedersachsen Ports. The project’s total cost was 3.5 million euros. The berth is usable for heavy loads; the water is 7.4 metres deep.

    Further investments in infrastructure-projects at the port of Cuxhaven are also being planned and executed. A new RoRo-ramp, which is not tide-dependent, was opened at Hansakai in the Neuer Fischereihafen. The ramp is used for cargo operations that involve bulk cargo and the loading and discharging of large machines onto pontons and vessels.

  • The Cuxhaven Port Association (HWG) is mastering the challenges of the coronavirus crisis together

    DFDS, an HWG member, returns to 5 weekly freight departures

    Petunia Seaways_Copyright_DFDSCuxhaven, 6 July 2020 – As of this week, two RoRo vessels will again be operating five weekly departures on the scheduled cargo service between Cuxhaven and Immingham. With this, the Danish shipping company and HWG member DFDS is returning to its previous routine, which it interrupted in April due to coronavirus. Despite the coronavirus crisis, the port of Cuxhaven remained fully operational and it is now expecting increasing cargo volumes in the coming months.

    With the deployment of its two Ro/Ro ferries, PETUNIA SEAWAYS and, from 8 July, additionally BELGIA SEAWAYS, the Danish shipping company DFDS A/S has upped its overall freight capacity by over 70 percent. “The cargo volumes between Germany and Great Britain, in particular as it relates to new vehicle shipments, are once again increasing. We are therefore happy to return back to normality and offer our customers almost daily departures,” said Ortolf Barth, Route Director at DFDS. In April, DFDS reduced its schedule between Cuxhaven and Immingham to three departures with just a single ship.

    The Cuxhaven Port Association quickly and flexibly adjusted to coronavirus measures, which included capacity reductions in some markets, but especially in Great Britain. The transport route via Cuxhaven proved to be particularly robust and it was possible to operate both continuously and without disruption, especially because goods moving overland did not need to cross borders and were, therefore, entirely free from disruptions at border crossing points. This once again cemented Cuxhaven’s role as an important entrepôt for disruption-free transport to England.


    “The Cuxhaven Port Association and its member companies have, with the help of their employees, done everything necessary to sustain the supply chain. The processing of ships and landside transshipment activity was coordinated actively with all participants and executed in a flexible manner. Despite the restrictions on public life, it was and is assured that ongoing operations can be carried out without disruption or limitations,” said Hans-Peter Zint, chairman of the Cuxhaven Port Association.


    Jeden Tag verlässt eine Nacelle das Werk in Cuxhaven. Fotograf: Ulrich WirrwaCargo handlings in the offshore and onshore energy sectors are also hardly impacted by the coronavirus pandemic. Production is stable and continuing at HWG member company Siemens Gamesa Renewable Energy (SGRE). “Luckily, the impact of the coronavirus has been milder for us than we expected. We did not need to halt production, did not order furloughs and our supply chain remained intact,” said Anton Bak, the site manager of Siemens Gamesa in Cuxhaven. He added: “Nevertheless, early on, we launched a large number of security measures and regulations. Amidst this crisis, we’re witnessing the excellent cooperation between the various involved companies in the port.”


    The SGRE site of Cuxhaven is a central element in the production network of the German-Spanish wind power manufacturer and is slated to take part in producing the next generation of turbine models. For 2022, mass production is planned of both the ten and 11 megawatt models. Beyond this, starting in 2024, the machinery casings for new mega-turbines with up to 14 megawatts of capacity will be produced in Cuxhaven.

     

    About HWG
    The Cuxhaven Port Association (HWG) represents the interests of Cuxhaven’s maritime companies, institutions and private individuals united by the common goal of marketing and further developing the port at the mouth of the river Elbe. The HWG also promotes Cuxhaven’s standing as the most important port site for offshore wind energy in Germany. The latest news from HWG can be found on the Website, on LinkedIn and Twitter.

     

    Further information on the Cuxhaven-Immingham schedule can be found here: https://www.dfds.com/en/freight-shipping/routes-and-schedules/cuxhaven-immingham

     

    Press contact Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven e.V.
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  • UECC launches new weekly liner service from Cuxhaven

    Sustainable short-sea transports thanks to dual-fuel LNG propulsion systems

    Cuxhaven, 21. October 2021 – Since the beginning of October, the Norwegian shipping company UECC has included Cuxhaven in its Baltic Service. In the deep-water port at the Elbe estuary, various imports coming from Russia and also Finland are unloaded and loaded into the European hinterland. In addition, there are regular UECC services from Cuxhaven to the United Kingdom and other network ports of the shipping company, such as Zeebrugge. The two LNG-fuelled RoRo carriers "Auto Energy" and its sister "Auto Eco" are used in weekly rotation. The members of the Cuxhaven Port Association (HWG), BREB and Cuxport manage the port calls of the 181-metre-long and 30-metre-wide car carriers.

    Copyright Cuxport

    The "Auto Energy" and its sister vessel "Auto Eco" can load a large number of different rollable goods on ten decks each and a total area of 31,900 square metres. For example, the two vessels offer space for 4,000 cars. In addition, they are equipped with ramps that can take 160 tonnes of heavy cargo. As part of the UECC Baltic Service, the two carriers call at Cuxhaven coming from St. Petersburg in Russia and Hanko in Finland. In the deep-water port at the Elbe estuary, the imports are unloaded and loaded into the European hinterland. For export to the UK, but also to other European network ports of the shipping company, such as Zeebrugge, new cars of a premium manufacturer are loaded, general cargo, such as steel, forestry products, machinery, and transport systems as well as project cargoes are handled and transported on MAFI trailers. Terminal operator and HWG member Cuxport handles the unloading and loading.

    "Cuxhaven is one of the largest automobiles ports in Germany. As a lock-free deep-water-port with nearby transhipment sites, the Port of Cuxhaven offers the optimal conditions for the fast and smooth handling of large RoRo vessels, such as the 'Auto Energy' and the 'Auto Eco'," says Oliver Fuhljahn, Head of Business Development Automobile Logistics at Cuxport.

    The Norwegian shipping company is paying special attention to more environmentally friendly propulsion systems for its ships. UECC is considered a pioneer in the use of hybrid technology on board of Pure Car/Truck Carriers (PCTCs). The "Auto Energy" and the "Auto Eco", for example, are powered by a dual-fuel engine that runs on both LNG (liquid natural gas) and diesel. This makes the vessels, which entered service in 2017, among the world's first carriers with LNG propulsion. Since its introduction into the European liner network, UECC has reduced its CO2 emissions by more than 18 million kilograms annually. In addition, the ships can also be operated with future synthetic fuels, which will enable even greater emission reductions. UECC also plans to introduce three new dual-fuel LNG battery hybrid PCTCs in 2022.

    "Sustainability is now firmly embedded in the corporate strategies of car manufacturers. This is also being integrated into their decision-making processes when selecting transport and logistics service providers. UECC has taken a pioneering role in the field of carbon-neutral ship transport. With our customers, we show that environmentally conscious transport also makes economic sense. We are pleased to use our LNG-powered ships in our regular traffic to Cuxhaven," says Bjorn O. Gran Svenningsen, Director Sales and Marketing at UECC.

    Since 2011, the shipping company's liner agency has been BREB GmbH & Co. KG in Cuxhaven. Managing Director and Vice Chairman of the Cuxhaven Port Association, Arne Ehlers, adds: "Ports must make their contribution to climate and environmental protection. We therefore strive to continuously develop the Cuxhaven site in terms of technologies and sustainability. Cuxhaven was one of the first German seaports to be regularly called at by LNG-fuelled cargo ships. We are therefore very pleased about the new liner service from Cuxhaven by UECC with their LNG-fuelled RoRo carriers."

     

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  • UECC mit neuartigem wöchentlichen Linienverkehr ab Cuxhaven

    Nachhaltige Short-Sea-Verkehre durch LNG-Antrieb

    Cuxhaven, 21. Oktober 2021 – Seit Anfang Oktober hat die norwegische Reederei UECC Cuxhaven in ihren Baltic Service aufgenommen. Im Tiefseehafen an der Elbmündung werden diverse Importe aus Russland und auch Finnland kommend gelöscht und ins europäische Hinterland verladen. Hinzu kommen regelmäßige Verkehre von UECC von Cuxhaven ins Vereinigte Königreich sowie weitere Netzwerkhäfen der Reederei, wie etwa Zeebrügge. Zum Einsatz kommen dabei im wöchentlichen Wechsel die beiden LNG-betriebenen RoRo Carrier „Auto Energy“ und ihr Schwesterschiff „Auto Eco“. Die Mitglieder der Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven (HWG), BREB und Cuxport betreuen die Anläufe der 181 Meter langen und 30 Meter breiten Autotransporter.

    Copyright Cuxport

    Die „Auto Energy“ und ihr Schwesterschiff „Auto Eco“ können auf jeweils zehn Decks und einer Gesamtfläche von 31.900 Quadratmetern eine große Anzahl verschiedener rollbarer Güter laden. So bieten die beiden Schiffe beispielsweise Platz für 4.000 Autos. Darüber hinaus sind sie mit Rampen ausgestattet, die 160 Tonnen schwere Ladung aufnehmen können. Im Rahmen des UECC Baltic Service laufen die beiden Car Carrier von St. Petersburg in Russland und Hanko in Finnland kommend Cuxhaven an. Im Tiefseehafen an der Elbmündung werden die Importe gelöscht und ins europäische Hinterland verladen. Im Export nach UK, aber auch in weitere europäische Netzwerkhäfen der Reederei, wie etwa Zeebrügge, werden Neuwagen eines Premiumherstellers geladen, Stückgut, wie z.B. Stahl, Forstprodukte, Maschinen und Verkehrssysteme sowie Projektladungen auf MAFI Trailern umgeschlagen und transportiert. Die Entladung und die Verladung verantwortet Terminalbetreiber und HWG-Mitglied Cuxport.


    „Cuxhaven gehört zu den größten Automobilverladehäfen in Deutschland. Als schleusenfreier Tiefwasserhafen mit nahe liegenden Umschlagplätzen, bietet der Hafen Cuxhaven die optimalen Voraussetzungen für die schnelle und reibungslose Abfertigung großer RoRo-Schiffe, wie der ‚Auto Energy‘ und der ‚Auto Eco‘“, sagt Oliver Fuhljahn, Leiter Business Development Automobile Logistics bei Cuxport.


    Besonderes Augenmerk legt die norwegische Reederei auf umweltfreundlichere Antriebe ihrer Schiffe. UECC gilt als Vorreiter bei der Nutzung der Hybridtechnologie an Bord von Pure Car/Truck Carriern (PCTCs). So werden die „Auto Energy“ und die „Auto Eco“ mit einem Dual-Fuel-Motor angetrieben, der sowohl mit LNG (Liquid Natural Gas) als auch mit Diesel läuft. Damit gehören die 2017 in Betrieb genommenen Schiffe zu den weltweit ersten Car Carriern mit Flüssiggasantrieb. Seit der Einführung in das europäische Liniendienstnetz hat UECC jährlich seine CO2-Emissionen um mehr als 18 Millionen Kilogramm reduziert. Darüber hinaus können die Schiffe auch mit zukünftigen synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, wodurch eine noch stärkere Emissions-Reduktion möglich ist. Außerdem plant UECC 2022 drei neue LNG-Batterie-Hybrid-PCTCs mit zwei Brennstoffen einzuführen.


    „Nachhaltigkeit ist mittlerweile fest in den Unternehmensstrategien der Autohersteller verankert. Dies wird auch in ihre Entscheidungsprozesse bei der Auswahl von Transport- und Logistikdienstleistern integriert. UECC hat im Bereich kohlenstoffneutraler Schiffstransporte eine Vorreiterrolle eingenommen. Mit unseren Kunden zeigen wir, dass umweltbewusste Transporte auch ökonomisch sinnvoll sind. Wir freuen uns, unsere LNG-betriebenen Schiffe nun auch in unserem regelmäßigen Verkehr nach Cuxhaven einzusetzen“, sagt Bjorn O. Gran Svenningsen, Director Sales und Marketing bei UECC.


    Die Linien-Agentur der Reederei ist schon seit 2011 das HWG-Mitglied BREB GmbH & Co. KG in Cuxhaven. Geschäftsführer und stellvertretender Vorsitzender der HWG, Arne Ehlers, ergänzt: „Häfen müssen zum Klima- und Umweltschutz ihren Beitrag leisten. Wir sind deshalb bestrebt, den Standort Cuxhaven kontinuierlich in Sachen Technologien und Nachhaltigkeit weiterzuentwickeln. Cuxhaven gehörte zu den ersten deutschen Seehäfen, die von LNG-betriebenen Frachtschiffen regelmäßig angelaufen wurden. Wir freuen uns deshalb sehr über den neuen Liniendienst ab Cuxhaven von UECC mit ihren LNG-betriebenen RoRo-Carriern.“

     

     

    Über die HWG
    Die Hafenwirtschaftsgemeinschaft Cuxhaven e.V. ist ein Zusammenschluss Cuxhavener Unternehmen, Institutionen und Privatpersonen mit dem Ziel, den Hafenstandort an der Mündung der Elbe zu vermarkten und weiterentwickeln. Zudem setzt sich die HWG für die Positionierung Cuxhavens als bedeutenden Hafenstandort für die Offshore-Windenergie in Deutschland ein. Aktuelle Neuigkeiten der HWG gibt es auf der Homepage, bei LinkedIn und Twitter.

     

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